细品歼教-5

作者：乔治（三沟出奇迹）
来自空军之翼

　　歼教-5通常被认为是从歼-5的基础上发展而来的。但实际上，是“成飞”以歼-5甲（最初称为东风104）——即仿制的米格-17PF为基础改进来而的歼击教练机。前苏联并没有发展米格-17的同型教练机（米格-19也没有），所以歼教-5是我国特有的一种机型。
　　“沈飞”按照前苏联提供的资料生产了昼间型的歼-5飞机，而全天候型的歼-5甲由“成飞”测绘仿制的，歼-5甲仅生产了124架。时任歼-5甲主任设计师的屠基达，着眼部队需要和企业发展，在歼-5甲生产尚未结束时便提出，利用歼-5甲研制一种歼击教练机。歼教-5在设计时突出一个“省”字，最大限度的保留歼-5甲的原始设计，尽量使用现有设备，减少设计新品和新品带来的测试，从而降低研发风险，保证研发进度，减少资金投入。歼教-5的生产充分利用了歼-5甲停产后留下的工装，为国家节省了大量资金。所以歼教-5延续了很多歼-5甲的特征。而非“歼-5”。
　　歼教-5产量过千架，超过了歼-5的产量。长期作为部队的主力教练机，“八一”飞行表演队使用歼教-5作为表演机的时间最长。除此之外，歼教-5还大量出口，成为“成飞”的“发家机”，用屠基达的话说，歼教-5赚的钱可以建4.5个“成飞”。
　　2009年6月12日，歼教-5正式退役。此后，还可以在珠海航展上看到歼教-5飞翔的身影。
　　这架歼教-5栖身在沈飞航空博览园内，与其他阵列的飞机不同的是，它保持着部队的原始涂装，国内的飞机展品要么刻意修改涂装，要么在维护时重新喷涂，这样飞机上的原始信息就不见了。

仔细看，机号更改过，应该是在部队期间改的。沈飞航空博览园的通常把展示飞机的机号改成首飞的日期。

风档前有除冰管，通过管子上的细孔向风档上喷射酒精除冰。实际上很少使用。

正面。

照相枪和歼-5甲的位置相同。歼-5甲/米格-17P因为雷达占用空间，将照相枪从机头罩的顶部移到了右侧，歼教-5也继承了下来。

左机翼前缘。

歼教-5实际上就是在去掉雷达的歼-5甲上整合一套乌米格-15的座舱。弹射座椅和米格-15是相同的，而不同于歼-5的弹射座椅。

前后机身可从箭头所指处分离，分离后机身可以维护更换发动机。在部队上称为“脱裤子”。

机身中段。

垂尾左侧上的口盖和歼-5甲相同，歼-5此处是个椭圆形较小的口盖。

垂尾左侧。

注意左侧尾翼上有一个小的调整片。

尾喷口，歼教-5的尾喷管不象歼五-5那样伸出机体一点。

机尾的白色航行灯。

垂尾顶部。

在左翼的副翼上有一个很小的调整片，这个东西在右边相同位置没有。

从下面看一下。

近看座舱。

左机翼上部。

垂尾前缘。

右翼，注意主起落架标识杆，用于判断起左侧起落架收放。

“带子固定处”飞机可以吊装运输，为防止破坏飞机结构，这种吊装点都是固定并有明确标识。

用带子吊装是这样的。

翼根上蓝灰色区域为可踩踏区。

右侧减速板。

左侧减速板。

减速板内侧。

可以看出发动机还在。歼5/米格-17减速板处的机身是空的，可以直接看到发动机喷管。

信号枪是报废状态。

信号枪正常使用时是这个样子。

歼-5和歼教-5的两侧机翼上都有一根杆形配重，用来防止高速飞行时机翼产生剧烈振动。右机翼的杆形配重前部装了空速管。在这里被套了一截塑料管，大概是防止碰伤游人。

座舱右侧。

右起落架舱门。

机首下方。

右翼根的无线电高度计天线。

机首右下方装有的一门23-1航炮，载弹40发，用于训练。这架飞机的炮管已经拆掉了。

起落架标识杆。

米格-17P/歼-5甲的机身前9框的结构和米格-17/歼-5是不一样的。歼教-5本着尽量使用歼-5甲现有工装的原则，放弃了改歼-5机头样子的打算。

去掉雷达后，原来的“大鼻子”雷达罩就没用了。机身组的薛炽寿（后来是歼10飞机的总工程师）和木工师傅一起，用全尺寸木模型一点点修改成现在的样子。

歼教-5的座舱盖和乌米格-15一样，前舱盖向右翻开，后舱盖向后滑动。