测试博客以色列雷暴——F-16I的十年之路
原作者：Armstrong
来自空翼
当以色列空军在2000年订购洛克希德·马丁公司的F-16I“雷暴”（Sufa）时，就确定这种“战隼”战斗机的改型需要在漫长的服役生涯里持续成为一种有效的作战平台。由于该机设计寿命为4500个飞行小时，至少相当于30年的服役时间，所以以色列空军认为该机需要具备一个最重要的设计特性——适应能力。现在距离2004年2月19日“雷暴”进入以色列空军服役已经过去了12年，正是审视F-16I服役表现的好时候。
洛克希德生产线上的首架F-16I
以色列在1948年宣布独立之后面对的主要敌人是埃及，从那时起到1973年，这两个国家之间已经发生了5次战争和多次冲突。但是，当两国在1979年3月签署和平条约后，以色列国防军（IDF）不得不去寻找新敌人以获得一个持续扩张与现代化的正当理由。
以色列国防军提出了“环形理论”来描述自己的新防御策略。第一环是与以色列接壤的阿拉伯国家，包括埃及、约旦、叙利亚和黎巴嫩；第二环是不与以色列接壤且中间相隔一个国家的敌对国家，如伊拉克和利比亚；第三环是不与以色列接壤且中间相隔两个国家的敌对国家，如伊朗。
以色列国防军把最糟糕的可能情况称为东线场景，那就是以色列和伊拉克、约旦和叙利亚联盟爆发战争，这三个国家的联合部队至少和埃及军队一样强大。但在1991年海湾战争期间，伊拉克向以色列发射了大约40枚“飞毛腿”导弹，迫使以色列国防军把防御重心转向第二环，面对伊拉克的弹道导弹威胁，以色列空军需要能发动报复性空袭。
“雷电”和“雷暴”
随着防御重点转向第二环冲突，意味着航程成为以色列空军作战飞机的主要标准。为此，以色列在1994年订购了21架F-15I“雷电”（Raam）战斗机，并在1年后追加了4架。F-15I在1998年1月开始服役，装备了内盖夫沙漠哈则瑞姆空军基地的第69“锤子”中队。
F-15I的载弹量和航程都很优秀，但价格高昂
F-16I在沃斯堡的下线仪式
F-16I是“战隼”家族中迄今为止最重的改型，最大起飞重量达23600千克，这种状态下的推重比为0.56，小于20世纪70年代时F-16A的0.63。推重比是判断战斗机机动性的一个重要指标，这说明了“战隼”已经从一种轻型战斗机演变成F-16I这样的能挂载众多外挂物的多用途战斗机。
以色列空军本可以选择15吨/147千牛推力的GE F110-GE-132发动机来略微改善F-16I的推重比，而且这种发动机已被阿联酋空军的F-16E/F选用。但“雷暴”最后选择了普惠的F100-PW-229I发动机来维持与“雷电”的通用性。由于大规模近距离空战爆发的可能性在不断减弱，而且“雷暴”是一种具有合理空战性能的专业打击战斗机，所以推重比降低也是可以接受的。
F100-PW-229发动机的特点是具有黑色碳纤维“火鸡羽毛”
“雷暴”机组声称与F-15I相比，F-16I的保形油箱对机动性的影响更小，这是因为保形油箱是安装在机背，对大攻角机动的影响做到了最小化。
因为F-16I的保形油箱安装在机背，对大攻角机动的影响做到了最小化
以色列航空工业界广泛参与了F-16I的制造项目，IAI制造了保形油箱、RSL制造了喷气燃料起动机和刹车控制器、埃尔比特系统公司制造了600加仑副油箱、此外IAI和埃尔比特公司还制造了一些结构件。
F-16I大约50%的航电设备是以色列制造的。埃尔比特公司提供了512Kb的通用航电计算机、彩色显示处理器（用于生成座舱显示器上的信息）、增强型中央接口单元和彩色移动地图（显示空中和卫星地形图像）；拉斐尔公司提供了数字地形系统（DTS）；以色列航天公司提供了中央空气数据单元和多功能彩色显示器，显示器尺寸是4x4英寸（100x100mm），分辨率484x484像素，前后座舱各安装两个。
F-16I的前后座舱，与标准型F-16D Block50/52基本一致
F-16I没有纸质手册，所有数据都存储在个人笔记本电脑中，机组可以使用自己的电脑查看地面汇报数据来回放任务。
首批25架F-16I安装了BAE系统公司制造的平显（HUD），剩余飞机则换装了埃尔比特公司的HUD-DU平显。所有“雷暴”的后座舱都安装了一台显示器，使飞行员和武器系统官（WSO）可以共享平显信息。两名机组还可以佩戴埃尔比特的DASH IV头盔显示器，上面有一个微型摄像头捕捉机组实际看到的景物，这样在飞行后总结中就不用只盯着平显的窄视场视频看了。
佩戴DASH IV头盔显示器的F-16I飞行员
F-16I的主要传感器是诺斯罗普·格鲁曼公司的APG-68（V）9合成孔径雷达（SAR）。与之前的F-16雷达相比，覆盖范围内增加了30%，分辨率也更高。合成孔径模式生成的地面图像赋予机组实时的高水平自主能力，如对发现的新目标进行坐标定位。雷达数据可提供给数字地形系统，通过对来自合成孔径雷达、导航系统和移动地图的数据进行融合，提高了低空飞行安全。
APG-68（V）9合成孔径雷达
APG-68(v)9 先进多功能脉冲多普勒雷达虽然不是电扫相控阵雷达，但性能可靠，而且具备合成孔径测绘模式，所以被以色列空军 F-16I 战斗机采用
对雷达形成补充的是洛克希德·马丁公司的AN/AAQ-13低空导航吊舱和诺斯罗普·格鲁曼/拉斐尔公司的“利特宁”瞄准吊舱，分别挂载在进气口左侧和右侧
F-16I电子战（EW）套件的核心是Elisra公司的主动和被动的自卫系统，配备有一个TERMA公司的分辨率256x256像素/256色的2.4x2.4英寸（609x609毫米）彩色显示器。以色列空军认为本国制造的电子战系统对作战飞机来说是必不可少的，在出现任何新威胁后都能迅速升级。F-16I的电子战系统是自动运行的，并与机载航电设备交联，在作战飞机上首次实现了对热寻的导弹威胁的连续光学扫描，如单兵便携式防空导弹。
F-16I机鼻的4个IFF天线
正在发射热焰弹的F-16I
F-16I的弹药库包括来自以色列和美国的防御和进攻型弹药。由于“雷暴”被用于执行打击任务，所以该机携带的防御性武器的数量要少于以色列空军的其他作战飞机。不过，在超视距空战场景中，该机仍然可以挂载两枚“怪蛇4”格斗导弹和两枚AIM-120中距导弹。
“雷暴”上有两个外挂点用于挂载进攻型弹药。最初F-16I仅限于挂载联合直接攻击弹药（JDAM）炸弹，在购买项目中并没有列入其他具体的弹药，这可能给是故意公布的一个较低成本的购置方案。F-16I购买项目的实际支出，包括单独的弹药订单和相关整合努力，很可能比美国公布的45亿美元的数字要高很多。
随后集成到“雷暴”上的进攻型弹药有拉斐尔的SPICE滑翔炸弹，具有光电和GPS双重制导体制，还有IMI公司的“德利拉”导弹和GBU系列光电制导炸弹。
SPICE滑翔炸弹
“德利拉”巡航导弹
挂载AIM-120、“怪蛇4”、GBU-10的F-16I
“雷暴”中队
第一个F-16I单位是拉蒙的第253“内盖夫”中队，于1976年7月在埃尔特姆成立，装备IAI“鹰”（Nesher）战斗机（“幻影V”派生型）。三年后中队迁至拉蒙，换装“天火”（Shahak）（“幻影IIICJ”）战斗机，1981年2月换装F-16A“雀鹰”（Netz）。当拉蒙被选定为F-16I的主要基地后，第253中队在2003年3月被选中成为第一个“雷暴”作战中队，在7月27日被重新组建，2004年2月19日接收了首批两架“雷暴”。此时中队仅有7个机组，每个机组包括一名飞行员和一名WSO。
2004年2月19日第253“内盖夫”中队接收了首批两架“雷暴”，注意407号机上还涂着美军机徽
F-16I机组的臂章
2004年12月28日，第119中队接收的第一架F-16I
2006年7月5日，第107中队被重新组建为F-16I中队
2008年7月9日，第4个F-16I中队（第201中队）在拉蒙成立
从2000年订购F-16I到2004年2月首机交付这段时间里，中东地缘政治发生了变化。2003年初，美国为首的入侵伊拉克行动意味着以色列国防军在90年代初就一直面对的伊拉克弹道导弹的威胁烟消云散了。新的重点威胁变成了伊朗，也就是距离更远的第三环国家。不过“雷暴”的首次实战离家门口不是很远。
第253中队于2005年9月在加沙地带上空执行了F-16I的首次实战，在来年6月以及2006年7月12日爆发的黎巴嫩战争中，该中队攻击了这个地区的更多目标。
在黎巴嫩战争中挂载GBU-12激光制导炸弹出击的“内盖夫”中队的F-16I
黎巴嫩战争
在长达一个月的冲突中，“雷暴”在区域管制中心的指挥下24小时执行任务。管制中心负责规划行动和前进空中控制，指定包括移动火箭发射架在内的预定目标。F-16I在战争期间飞了2200架次，平均每天约65架次，以色列空军在战争期间共飞了11897架次。
以色列战机在黎巴嫩上空面对的唯一威胁来自单兵防空导弹，不过由于飞行在超出了导弹射程的中高空，所以并没遭受损失。
“雷暴”没有遭受战损，不过第119中队的“雷暴”489号机在7月19日晚22:00在拉蒙起飞执行任务时遭遇爆胎，机组人员安全弹射弃机。
由于F-16I总重较大，需要使用加强轮胎
由于重量高于以色列空军的F-16C/D，“雷暴”采用了改进的轮胎。但是为了节省成本，以色列空军在训练中还是给“雷暴”安装了C/D的轮胎，因为训练任务是轻载状态。这次在拉蒙坠毁的F-16I没有来得及更换轮胎，在战斗构型重量超过了轮胎极限的情况下发生爆胎。“雷暴”489坠毁导致的损失远远超过在轮胎上节约的经费。
因爆胎而损失的F-16I 489号
停飞
第三个“雷暴”单位——第107中队在2008年1月执行了首次打击任务，袭击了加沙地带的哈马斯基地。当月晚些时候，该中队执行了F-16I的首次侦察任务，飞机挂载了埃尔比特公司的远距离倾斜摄影吊舱。几个星期后的3月25日，整个“雷暴”机队被勒令停飞，起因是一架飞机的座舱出现了异味，调查发现异味来自氧气系统中的致癌物质——甲醛。
以色列空军对当时接收的所有“雷暴”进行了检查，发现7架飞机的甲醛浓度高于国际安全水平。进一步检查发现当飞机的氧气系统运行在100%时则不会出现甲醛问题，结果停飞命令在2008年4月29日的以解除，解决方案是F-16I在所有飞行中都必须开100%氧气。
停飞命令在2008年4月29日的以解除，解决方案是F-16I在所有飞行中都必须开100%氧气
2012年10月6日，第201中队的F-16I 844号机拦截并击落了一架进入以色列领空的无人机。以色列空军发现并跟踪了这架飞越地中海进入以色列海岸的无人机，随后派出战斗机拦截。F-16I伴随无人机飞了30分钟，目视确认了其敌机身份。大约在上午10：00，“雷暴”844发射一枚“怪蛇”导弹直接命中无人机，另一架“雷暴”则拍下了拦截过程。无人机坠落在一片空地上，以色列空军的人员收集了残骸。
F-16I击落无人机的过程，蓝框中是F-16I 844号
这个声明导致以色列媒体猜测无人机可能是真主党发射的伊朗制“阿巴比尔”或“莫哈杰”。但这两种无人机的体形和航程都太小，无法从黎巴嫩起飞按照这条航线飞入以色列南部。以色列空军并没有对该事件发表任何进一步的评论。
模拟器
模拟器最初被引入飞行员训练课程中是为了模拟在真实飞行中不安全或不可能模拟的紧急情况。但随着模拟器技术的进步和飞涨的燃油成本，使用模拟器进行作战训练也更符合成本效益。
为了促进F-16I的换装训练，2006年1月4日，“雷暴”训练中心从拉蒙搬迁至负责以色列空军所有F-16训练的哈措尔空军基地。随后在1月18日，洛克希德·马丁公司宣布获得了一份价值1.8亿美元的新“雷暴”模拟器合同，5天后，埃尔比特公司透露了一个1亿美元合同，为模拟器提供航电仿真、驾驶舱和视觉系统。
新模拟器系统在2008年5月11日落成，被用于训练飞行员处理紧急情况以及在恶劣天气条件下的飞行，并用于部分教学大纲课程训练。以色列空军认为模拟器作为“雷暴”机组培训课程的一个组成部分，可以节省燃料和压低开支，提高安全性并改善机组执行任务的能力。
F-16I的球幕模拟器
在进一步发展下，以色列空军在2008年宣布了在哈措尔建设一个新的任务训练中心的计划。埃尔比特公司被授予了一份15年期的5.5亿美元私人融资计划合同，对该中心进行开发、建设和经营。
中心被设计成可以连接多台模拟器，以及一个模拟的地面控制站，可以更加真实地模拟出双机、4机乃至8机编队任务。
2012年5月30日，埃尔比特公司又获得另一份价值3000万美元的合同，把“雷暴”模拟器与F-15I模拟器连接起来进行各种任务场景的训练。该合同还包括把“雷暴”模拟器和训练以色列国防军直升机飞行员、无人机操作员和地面部队的模拟器连接起来。
该系统将能提供可负担的实战场景训练，即使学员彼此相距遥远，也能联网一起训练。这个任务训练中心在2013年12月19日正式建成。
中期寿命升级
2009年2月1日，所有102架“雷暴”交付完毕，最后四架降落在哈则瑞姆。
F-16I机队已经发生了两起训练事故，第一起发生在2010年11月10日夜间，第119中队的“雷暴”480坠毁，导致两名机组遇难。第二起发生在2013年7月13日，第107中队的“雷暴”107在地中海上空因严重的发动机故障而坠毁。加上2006年的那起起飞事故，F-16I机队的数量减少到了99架，每起事故都导致了至少4400万美元的损失。
“雷暴”480“生前”照片
“雷暴”107残骸打捞
F-16I目前还相对较新，预计在2019-2024年间会迎来中期寿命升级。在过去，以色列空军在用新一代战斗机的技术来升级老型号方面一直做得不错，例如在21世纪初使用了“雷暴”的技术升级了F-16C/D“闪电”（Barak）。所以人们预计来自F-35A“强大”（Adir）的技术也会被用于F-16I的中期寿命升级。目前，F-16I在开始交付12年后，仍然是以色列空军中最现代化的作战飞机。
目前，F-16I在开始交付12年后，仍然是以色列空军中最现代化的作战飞机
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