冷炮历史2020-12-16 11:10

租借法案提供的物资数量及运输路线

网易号新人文浪潮计划签约账号【冷炮历史】

原创内容 未经账号授权 禁止随意转载

打开网易新闻 查看更多图片 

众所周知，在第二次世界大战中，租借法案对于苏联能够最终战胜德国起到了不可或缺的重要作用。提供的物资主要通过三条路线进入苏联：北极航线、太平洋航线与波斯走廊。

其中的太平洋航线，包括穿过白令海进入北冰洋的部分，也是运输物资最多的路线。在整个战争期间，有50%的输送物资从这里被送到苏联手中。

二战中的美国援苏太平洋航线

1941年7月，莫洛托夫在访问美国期间提出了开辟太平洋航线的建议，并获得罗斯福总统的同意。于是，这条航线便在美国加入二战前的1941年10月开通。等到美日在12月底进入交战状态，船员们便开始全部悬挂苏联国旗。

航线上的货船大都是属于远东国家海运公司。在战争初期，他们拥有85艘船只和5艘油轮。到了1942年11月，由于盟军拒绝那些航速过慢的苏联船只加入北极船队，公司的规模才开始获得扩张。在整个战争期间，总共有39艘船舶从其他苏联轮船公司转移进来。美国也在1942年就租借了一些老旧船只，到第二年1月起又允许自由轮被交给苏联使用。另有4艘高速货轮参与了太平洋航线，大约独自运输了50万吨物资。

准备踏上太平洋航线的美国货轮

第一艘加入太平洋航线的自由轮 Krasnogvardeets号

来自美国和加拿大的船舶，大都聚集在阿留申群岛的聚集的乌纳拉斯卡。每年夏季，有一部分船只在经验丰富的船长带领下，向北到达普罗维登斯湾。然后经过白令海峡进入北冰洋，到西伯利亚地区河流入海口处的城市卸货。这部分物资大约有45,2393吨，其中不少都是为阿拉斯加-西伯利亚空中走廊准备的飞机油料。

剩下的船只会向西航行，绕过科曼尔多群岛，然后沿着堪察加半岛南下。通常在夏季，那些携带非军事物资的船会直接穿过宗谷海峡到达符拉迪沃斯托克。到了冬季，这些船只又会南下绕过九州岛，从对马海峡北上到达符拉迪沃斯托克。至于装载军事物资的船只，他们必须在彼得罗巴甫洛夫斯克卸载掉一部分货物。然后经过鄂霍次克海，在这里又有部分船只北上在马加丹卸货。剩余的则穿过萨哈林岛与大陆之间的鞑靼海峡，向南到达符拉迪沃斯托克。

在旧金山武装警卫队中心完成了训练的苏联水手

除此之外，还有一些货轮将货物卸载在庙街港。然后将货物装载在阿穆尔河上的货轮上，逆流而上到达共青城和伯力。总之，最后这些物资将通过西伯利亚大铁路运输到苏联东部。期间，彼得罗巴夫罗斯克的港口规模也得到了扩大。

在战争中，海参崴港转运了高达1000万吨的物资，其中79%是进口的物资。一共有3,2000次的货轮停靠在此，通过西伯利亚大铁路转运了40,0000辆汽车。可能那张华沙城中的威利斯吉普就是通过这种方式运送到苏联的。

华沙城中的苏联将领和美国吉普车

至于转运速度问题。海参崴距离旧金山5250英里，距离苏联西部6350英里，货轮一般需要20天才能完成一次运输。加上通过铁路运输的10天，完成一次运输总共需要一个月。

当然，这条航线也谈不上100%安全。在1941-1945年间，日本总共截停了苏联货船178次，时间从几小时到几个月不等。而著名的科曼尔多海战就发生在航线周围。事实上，在整个二战中，太平洋运输船队总共有23艘船只损毁。其中有9艘因暴风雪而搁浅，被浮冰压碎或者误入了苏联的雷区。另外14艘嘛是被敌军或者友军火力击沉的，包括6艘被美军潜艇误伤击沉。

有关租借法案的宣传海报

隶属于太平洋航线的阿拉斯加-西伯利亚空中走廊

除海上的运输以外，在空中也有着一条阿拉斯加-西伯利亚空中走廊。战争期间，美国向苏联交付了数量众多的飞机，其中的7983架是通过这里运输的。大部分是贝尔公司的P-39和P-63战斗机、道格拉斯公司的A-20攻击机和B-25中型轰炸机。运输机则主要是C-47承担，她们会飞往阿拉斯加州的费尔班克斯附近的拉德空军基地。

苏联则派专人将这些飞机开往本土。这些飞行员被分成了五队，第一队负责驾驶飞机从费尔班克斯飞越白令海峡到达乌尔卡尔，第二队接力飞往谢伊姆昌，第三队继续接力到达雅库茨克，第四队则飞达基廉斯克。最后是第五队则负责飞向最终的终点–克拉斯诺亚尔斯克，那里有苏联的飞行员训练设施。

苏军曾大量装备美国生产的P39战机

1941年7月，以米哈伊尔·葛罗莫夫为首的苏联代表团，从符拉迪沃斯托克飞抵阿拉斯加的诺姆进行秘密实地考察。而后又经阿拉斯加科迪亚克抵达西雅图与美方阿拉斯加防区司令巴克纳将军举行会谈。

经过一系列考察和磋商，双方在合作问题上达成一致，但分歧依然存在。由于苏联不愿过多的让美国介入西伯利亚及远东的事物，所以拒绝美方飞行员将通过该通道运送到苏联境内。最终，美国放弃了要求美军飞行员运送飞机进入苏联境内的要求。同时，美军也是不得不放弃在远东部署战略轰炸机的设想。计划于1942年8月实施，虽然处在寒冷地区，然而由于严格的检查标准，只有133架飞机因为天气原因或者是飞行员操作失误而失踪。

位于阿拉斯加航线飞行员的纪念碑

这条空中走廊还具有联系莫斯科和华盛顿的外交通道之作用。1942年秋季，温德尔-威尔基以罗斯福总统特使身份对非洲、中东、苏联和中国进行了访问。他积极支持美国实施租借法案，对法案在美国国会的获得有巨大作用。苏联外长莫洛托夫、美国副总统亨利-华莱士都曾经由此通道完成外交使命。

其中，后者的代表团在1944年5月开始访问苏联的远东区和中国。随行人员就包括美国汉学家、蒙古学家，也是蒋介石的政治顾问欧文-拉铁摩尔。这个美国代表团从阿拉斯加通过阿西空廊首先抵达马加丹地区，受到当地高规格的接待。苏联官员瑟尔格·戈格利兹和伊凡-尼基少夫中将会见了他们。由于刻意掩饰了马加丹和科雷马等地的劳改营实况，因而给美国代表团留下这样的印象：所有促进西伯利亚地区发展的工作都是由“志愿者”完成的！

总而言之，不同于北极航线运送的大部分都是军事物资，太平洋航线运送的物资主要是石油制品，食品、机械设备（包括大量苏联无法自产的高端机床）、轨道交通设备、化学制品等补齐苏联工农业短板的物资。以石油制品为例，租借法案提供的高辛烷值汽油占到了苏联战斗机和轰炸机消耗燃料的40%，同时战时苏联生产的航空燃料有2/3依赖租借法案提供的高辛烷值配料。而这些物资大部分都是通过太平洋航线运输的。

更重要的是，由于《苏日中立条约》，日本人无法攻击悬挂苏联旗帜的货船。所以只能眼睁睁地看着美国向苏联输血而毫无作为。这也从侧面反映了德日的同盟是多么的缺乏沟通和不可靠，让太平洋航线成为了名副其实的苏联的生命线。